Studebaker Corporation (Студебейкер Корпорейшн) — американский автопроизводитель, главный офис которого расположен в Саут-Бенд (South Bend), штат Индиана. Год основания компании — 1852 год, но в реестр занесена в 1868 под названием Studebaker Brothers Manufacturing Company. Первый бензиновый автомобиль, полностью изготовленный Студебейкером, сошел с конвейера в 1912 году. В течение следующих 50 лет компания завоевала завидную репутацию за качество и отменную надежность своей продукции.

Производитель: Studebaker Corporation
Производство: 1956-1962
Класс: Muscle car
Тип кузова: 2-дверный купе
Дизайнер: Раймонд Лоуи (Raymond Loewy)

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный

185 V8 (3,0 л) 75 кВт (101 л/с) 1956
259 V8 (4,2 л) 135 кВт (185 л/с) 1956-61
289 V8 (4,8 л) 157 кВт (225 л/с) 1956-59
289 Paxton V8 (4,8 л) 205 кВт (275 л/с) 1957-59
169 I6 (2,8 л) 63 кВт (90 л/с) 1960-62

Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая
4-х ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

Об автомобиле

Studebaker Hawk — является двухдверным купе, производимый Studebaker Corporation в период с 1956 по 1962 год. Были созданы на любой вкус и кошелек несколько версий «Ястреба», начиная от самой бюджетной — Flight Hawk ($1,986), Power Hawk, Sky Hawk, заканчивая Silver и Golden Hawk (за 400-ую версию до $3500).

Модификации

Самый младший из линейки Flight Hawk использовал 185-й двигатель V8 (3,0 л) мощностью 101 л.с (75 кВт). Studebaker Power Hawk впервые стал использовать двигатель объема 4,2л и мощности 185 л.с (135 кВт). Выпуск обеих модификаций ограничился всего одним 1956-м годом, которых успешно заменит Silver Hawk. Sky Hawk был наделен 289-м блоком (4,8 л) мощностью 210 л.с (157 кВт) в «стандарте» и 225 л.с (157 кВт) опционально. «Парящего ястреба», заменят, спустя один года производства «золотым».

Предыстория

Идеей создания Раймондом Лоуи (Raymond Loewy) «Ястреба» сподвиг образ легендарного купе Studebaker Champion/Commander Starliner 1953-55 годов выпуска. Но дизайнер, уйдя от привычных шаблонов, решил пойти на риск, увеличив и подняв вертикально решетку радиатора, тем самым сплющив привычный острый «нос». Забегая далеко вперед, хочется отметить, что эта особенность остается актуальной, и по сей день, скажу больше — такая конструкция олицетворяет современный вид на ретро-автомобили!

Golden Hawk

Более высокий капот и плоская решетка дали возможность использовать для Golden Hawk более крупный двигатель, которым стал V8 Packard с наддувом, рабочим объемом 5,8л, производительностью 275 л.с (205 кВт), в последствии его заменят на аналогичный по характеристикам, но собственной разработки Studebaker 289 Paxton с нагнетателем McCulloch. Это было просто феноменальное отношение мощности к весу автомобиля для серийного американского автомобиля того времени. Мощность стандартного блока для Commander к 1955 году составляла 140 л.с, правда при меньшем объеме в 3,6л. В Silver Hawk применялись V8 259-й (4,2л) мощностью 185 л.с (138 кВт) и 289-й двигатель от Studebaker President четвертого поколения (4,8л) 225 л.с (165 кВт), со сдвоенным выхлопом и четырехкамерным карбюратором.

Тормоза и подвеска

В конце 50-х дисковые тормоза для не дорогих моделей по-прежнему были редкостью. Поэтому Студебейкер устанавливал на всю линейку «Хавк» лишь большего диаметра барабаны, которые из-за большей площади трения лучше рассеивали тепло и дольше поддерживали тормозную эффективность. Гидравлический усилитель предлагался за скромную сумму в $38 в качестве опции. Передняя подвеска, вопреки обычной практике, на двойных рычагах, с загибом поперечных рычагов шасси назад, а не параллельно колесам. Задняя подвеска стандартная для того времени — мост на ассиметричных полуэллиптических рессорах.

Экстерьер

Корма Студебейкера обзавелась модными в то время плавниками, выполненными из стекловолокна, заменив наклонную, с мягкими перегибами крышку своего предшественника. Широкий спектр цветов, в том числе двухцветный, были доступны на протяжении всего жизненного цикла модели. Схемы двух цветов менялись со временем, так, до конца 1956 года другим цветом украшался капот, крыша и боковая линия до задней стойки. Второй тип двухтоновой покраски предполагал, в иной цвет красить капот, багажник и полосу сбоку вдоль всего кузова, как бы визуально разделяя машину пополам. Так же можно увидеть Studebaker Hawk после 1958 года, в отличном от этих двух вариантах цвете: второй тон покрывает только капот и плавников по бокам, но такой вид покраски не был поставлен на конвейер. Шины до 1958 года имели типоразмер 7.10×15, затем 8.0×14. В базовой версии шли штампованные диски, литые, в том числе спицевые, предлагались в качестве опции.

Первые победы

В марте 1956 года бывший гонщик Indy Car Билл Холланд (Bill Holland) проводя собственную проверку на треке, отметил исключительную отзывчивость руля, отличную управляемость и контроль на поворотах. Его слова, после всех испытаний были следующие: «Я испытывал Studebaker по ухабам, на ветреных холмистых дорогах, на полигоне, и обнаружил, что мне ни разу не пришлось «бороться» с ним. Его невозможно было перевернуть».

О характеристиках «Золотого ястреба» ходят легенды: в июле 1956 года журналом Speed Age были проведены скоростные заезды самых популярных в США автомобилей тех лет — Chrysler 300 B, Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette. Эксперты при этом отметили, что Studebaker Golden Hawk успешно с ними конкурирует, даже показывает лучшее время, на четверти мили показав время 7,8с. при скорости 201 км/ч. Максимальная скорость составляла 192 км/ч.
В середине 1957 модельного года было произведено ограниченное в 41 единицу 400-е издание, с кожаным салоном и специальной отделкой. Фотографии, если вы пропустили, можно посмотреть, пролистав страницу выше. Один из них в настоящее время размещен в музее Studebaker, что расположен в Саут-Бенд.

В 1958 году Silver Hawk оказался более популярным, чем Golden Hawk — было выпущено 4485 купе против всего 878 Golden Hawk. Однако со временем ситуация изменилась, и последняя модель пользуется большим вниманием коллекционеров и любителей по той простой причине, что встречается куда реже. В этом же году стандартные 15″ дюймовые диски заменяют более дешевыми 14″, однако оставляя первые в качестве опции. Одной из уникальных особенностей был вакуумный манометр на приборной панели. Из менее значительных изменений, благодаря усилению подвески и карданного вала удалось создать заднее сидение, рассчитанное на трех пассажиров. В качестве опции впервые предлагаются автоматические подъемники окон.

В 1959 году из-за плохих продаж линейка Hawk была упрощена. Предлагался только Silver Hawk с двигателем мощностью 180 л.с. 289-й блок, как и другие модификации больше не поставлялись.

В 1960 году «серебряный ястреб» растерял название благородного металла в своем имени, и впредь называется просто «Hawk». Были доступны еще более простой шестицилиндровый 169-й двигатель на 2,8л мощностью 90л.с (63 кВт) и самый маленький восьмицилиндровый на 4,2 литра мощностью до 195 л.с (136 кВт).

В 1962 году Studebaker Hawk подвергается серьезному рейсталлингу Брукса Стивенса (Brooks Stevens) и носит новое имя — Studebaker Gran Turismo Hawk. При беглом взгляде, несмотря на кажущееся сходство, от привычного «Ястреба» осталась лишь узнаваемой форма капота. Решетка радиатора, как и вся задняя часть под европейским влиянием теряет тот шарм, с которым автомобиль начал покорять публику.

В 1963 году начат выпуск нового автомобиля — Avanti. За восемь лет производства создано 79615 купе Hawk.

Источники:

• 1956 Studebaker Golden Hawk Authenticity Guide / Frank J.Ambrogio, 1996
  
  Studebaker Hawks Craftsmanship with a Flair / Regress Press 2008, LCC
  
  1956-1961 Studebaker Hawk
  
  Speed Age Magazine 03/1956, ©MPA
  
  THE STUDEBAKER HAWKS