Plymouth — самостоятельное подразделение в составе Chrysler Group LLC, существовавшее с 1928 по 2001 год. Занималось производством легковых автомобилей и минивэнов.

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1967–1971
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет
Дизайнеры: —

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
426-й Hemi (7,0 л) V8 317 кВт; 425 л.с. 1967-71
440-й (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1967-71
440-й Six Pack (7,2 л) V8 287 кВт; 385 л.с. 1967-71

Характеристики:
Оригинальные дорожные испытания GTX 426 (Car & Driver, 1968)
Драг рейсинг на 1/4 мили = 13,3 с при 169 км/ч.
Разгон от 0-100 км/ч = 4,8 с.

Оригинальные дорожные испытания GTX 440 (Motor Trend, 1969)
Драг рейсинг на 1/4 мили = 13,7 с при 165 км/ч.
Разгон от 0-100 км/ч = 5,8 с.

Колесная база: 2946 мм; с 1971-го года 2921 мм.
Колея: передние колеса 1521 мм, задние 1504 мм.

Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

Об автомобиле

Plymouth GTX — muscle car, производимый компанией Plymouth корпорации Chrysler в США, в период с 1967 по 1971 год в качестве производительной версии Belvedere. За все года было собрано 44178 автомобилей.

1967

Plymouth GTX был сочетанием стиля и производительности. Это был один из немногих автомобилей, у которого мощная жесткая подвеска предлагалась как базовая опция. На капоте виднеется массивный ковш, обилие хрома просто завораживает, а полосы по кузову добавляют еще большую агрессивность в дизайне.

Стандартный двигатель предлагался V8 440-й (7,2 л) «Super Commando 440», оцененный в 375 л/с (280 кВт). А за дополнительные $546 можно было поменять его на 426-й (7,0 л) Hemi, который в народе имел прозвище «Elephant» (пер. «слон»).

1968–1970

В 1968 году, после одного года выпуска, GTX получил совершенно новый вид. Для снижения себестоимости автомобиля пришлось пожертвовать шумоизоляцией, виниловой отделкой крыши и шикарной обивкой салона. Все это делало автомобиль дешевле, но и легче.

В 1969 году, с выходом Road Runner, его ближайшего конкурента, который предлагался и в кузове кабриолета, GTX пришлось «не сладко». Автомобиль получает незначительные косметические изменения кузова, например, воздухозаборник, который обычно ставился на 426-й двигатель Hemi, теперь является стандартной комплектацией, в том числе и на 440-й блок. В этом году Chrysler Corporation сделал только 701 GTX кабриолетов, 11 из которых оснащались легендарным Hemi. Из Коробок передач на выбор предлагались четырехступенчатая «механика» и трехскоростной TorqueFlite «автомат». На всех моделях появляются горизонтальные «гоночные» полосы на нижней стороне кузова.

В 1970 году Plymouth GTX получает серьезный рестайлинг, но продажи по-прежнему страдают. Автомобиль был доступен со стандартным 440-м с одним четырехкамерным карбюратором, а так же 440-м с тремя двухкамерными карбюраторами, который мог конкурировать с двигателями Hemi, особенно на высоких скоростях. Кабриолет больше не производится.

1971

Полностью переработанный дизайн для 1971 года, и ставший последним для модели. Коробка передач была только механическая. Двигатели продолжали устрашать своим объемом, но мощность была снижена. Так, теперь 440-й с одним четырехкамерным карбюратором был оценен в 370 л/с (280 кВт), 440-й Six Pack до 385 л/с (287 кВт), а мощность 426-го Hemi не «пострадала», и осталась на отметке в 425 л/с (317 кВт). Было выпущено менее 3000 GTX. В период с 1972 по 1974 год GTX стал опцией для Road Runner.