Oldsmobile был брендом американского автомобильного производства на протяжении большей части своего существования General Motors. Был основан Рэнсом Е. Олдсом (Ransom E. Olds) в 1897 году. В свою 107-летнюю историю, он произвел 35200 тысяч автомобилей.

Производитель: Oldsmobile Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1966–1992
Класс: Personal luxury car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет
Дизайнеры: John Beltz

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
425-й (7,0 л) V8 283 кВт, 385 л.с. 1966-70
455-й (7,5 л) V8 300 кВт, 400 л.с. 1968-78
403-й (6,6 л) V8 138 кВт, 185 л.с. 1977-78
252-й (4,1 л) V6 93 кВт; 125 л.с. 1979-85
307-й (5,1 л) V8 130 кВт; 180 л.с. 1985-87
350-й (5,7 л) V8 до 174 кВт; до 200 л.с. 1979-85
350-й Diesel (5,7 л) V8 до 93 кВт; до 125 л.с. 1979-85
231-й (3,8 л) V6 до 123 кВт; до 165 л.с. 1986-92

Коробка передач:
3-х ступенчатая автоматическая
4-х ступенчатая автоматическая (в поздних версиях)

Привод:
Передний

Об автомобиле

Торнадо был двухдверный купе, производится отделением Oldsmobile в период с 1966 по 1992 год.

Имя «Торнадо» не несло смысловой нагрузки, и было первоначально озвучено для автосалона Chevrolet в 1963 году. Задуманный как полноразмерный автомобиль повышенной комфортности и непосредственно конкурирующий с Ford Thunderbird, Торнадо оставил в истории значимый след, как первый переднеприводный автомобиль производства США после Cord 812 Automobile 1937 года.

По структуре, Торнадо относится к заднеприводным Buick Riviera и Cadillac Eldorado образца 1966 года, хотя каждый из них имел неповторимый стиль. Торнадо строился на E-платформе, вместе с Ривьерой и Эльдорадо, и был неизменным на протяжении большей части своей 28-летней истории.

1966–1970

Оригинальный дизайн Toronado впервые бал представлен Дэвидом Нортом (David North) в 1962 году. Этот ранний проект имел название «Пламенная Красная Машина», был концепт-каром и для производства никогда не предназначался. Спустя недели, дизайн для этого автомобиля был согласован с Oldsmobile. Для экономии была взята за основу E-платформа, известная еще с Buick Riviera, но которая была больших размеров, нежели планированная.

Олдсмобил начал разрабатывать привод на передние колеса с  1958 года по проекту инженера Джона Белтца (John Beltz), который разрабатывал модель 442. Целых семь лет и миллионы миль жесточайших испытаний понадобилось на то, чтобы руководство одобрило автомобиль в плане прочности и надежности.

Первый торнадо вышел с 3-ступенчатым автоматом Turbo-Hydramatic, а двигатель оснащался четырехкамерным карбюратором Rochester.  Firestone разработали для новой модели специальные шины TFD (Toronado-Front-Drive) размером 8,85 «х 15″, которые имели более жесткий корд, чем обычные и отличались уникальной белой полосой.

Двигатель был выбран обычный Olds, хоть и увеличенной производительности V8 425-й (7,0 л) мощностью 385 л/с (287 кВт) и имеющий 644 Нм крутящего момента. Выпускной коллектор был уникален по конструкции, чтобы обеспечить лучший отток газов.

Для экономии, передняя торсионная подвеска была заменена на более простую — двойную рычажную. Задняя же часть оставалась рессорной, но с двумя амортизаторами — вертикальным и горизонтальным.

Тормоза оставались барабанными 11» (297 мм), которые, как правило, считались слабым звеном новоиспеченной модели. Будучи довольно тяжелым автомобилем (2300 кг), после нескольких остановок, тормоза перегревались, что приводило к значительному увеличению тормозного пути. Все изменилось в 1967 — в качестве опции устанавливались передние вентилируемые диски.

А в последнем, перед рестайлингом модели 1970 году, стационарные передние фары сменяются всплывающими.

Оригинальные дорожные испытания:
Разгон 0-100 км — 7,5 сек.
Драг-рейсинг на 1/4 мили — 16,4 сек. при 150 км/ч
Максимальная скорость — 217 км/ч

Специальная опция W-34 («GT») была доступна для Торнадо в  1968-70 годах. Она включала сдвоенный выхлоп, систему забора холодного воздуха, более производительный распредвал и новую настройку для коробки передач для лучшего разгона. При такой настройке мощность заметно выросла и достигла 400 л/с (300 кВт).

Оригинальные дорожные испытания:
Разгон 0-100 км — 7,5 сек.
Драг-рейсинг на 1/4 мили — 15,7 сек. при 144,5 км/ч

1971–1978

Второе поколение радикально отличалось от первого. Жесткая спортивная подвеска сменилась на мягкую пружинную. Toronado стал больше похожим на роскошный Cadillac Eldorado, чем на Buick Riviera. Новый взгляд на  модель привлек новых состоятельных покупателей.

Кузов Toronado 1971 года стал крупнее, чем на предыдущих моделях, как и колесная база с 119 до 122 дюймов (3100 мм).

455-й двигатель (7,5 л) был перенесен с предыдущей модели и стал базироваться с 1972 года как стандартный. Теперь, после введения более жестких норм по выбросам он был оценен в 350 л/с (против 375 л/с в 1970 году), а степень сжатия упала с 10,5 до 8,5.

В период с 1974 по 1976 года Oldsmobile Toronado стал частью первых экспериментов по введению в производство боковых подушек безопасности.

На протяжении всего второго поколения внутренняя обивка салона видоизменялась каждый год. Салон предлагался как в кожаном варианте, так и более демократичном, тканевом. Задние сидения складывались в пропорции 60/40 и имели в стандартном исполнении подлокотник.

Как и подобает роскошному автомобилю, в стандартную комплектацию Торнадо уже включался усилитель руля, усилитель тормозов, передние дисковые тормоза, электронные часы на панели, ковры и колпаки. Практически все машины оснащались дополнительно кондиционером, AM/FM стерео, мягкой виниловой крышей. круиз-контролем, электрическими стеклоподъемниками, телескопическим рулем, центральным замком и шестью динамиками. Позже, начиная с 1975 года электростеклоподъемники стали входить в стандартную комплектацию.

В 1977 455-й (7,5 л) блок заменили на более экономичный 403-й (6,6 л).

1979–1985

Третье поколение дебютировало в 1978 году. Автомобиль «потерял» в весе почти 450 кг. и более 510 мм. в длину, а колесная база сократилась до 2900 мм.

Двигатель тоже претерпел не лучших изменений: стал сначала 307-м (5,0 л), а с 1981 года и вовсе 252-м (4,1 л) и уже шестицилиндровым. На выбор, конечно, предлагался большой и экономичный V8 350-й (5,7 л) дизельный блок, но он вскоре стал не популярен из-за высокой стоимости ремонта.

Трехскоростная автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была стандартной комплектацией до 1981 года, позже ее заменила четырехступенчатая кпп.

1986–1992

Четвертое, как оказалось последнее поколение Toronado просуществовало на рынке шесть лет. За это время автомобиль претерпел еще больших изменений в пользу уменьшения размеров.

Двигатель V8 не предлагался. Теперь доступен лишь легкий и надежный V6 231-й (3,8 л) с впрыском топлива.

Внутри — новая цифровая приборная панель и, опционально, система оповещения голосом все-еще напоминали атрибуты былой роскоши.

Экономические просчеты с повышениями цен на топливо потерпели полное фиаско, и в 1985 году галлон бензина стоил уже меньше 1$, а покупателей все больше стали интересовать более мощные и престижные автомобили, такие как Lincoln Town Car и Chrysler’s. Продажи Торнадо резко упали, и, забегая вперед, никогда уже не восстановятся.

В 1987 году Oldsmobile предпринимает попытку поднять продажи Tornado за счет былой спортивности. Опция Trofeo имела спортивные ковшеобразные сидения, сдвоенный выхлоп, кожаный салон, более агрессивный дизайн кузова и жесткую подвеску.

В 1989 году впервые был продемонстрирован на модели штатный бортовой компьютер, громкая связь, ABS и новый руль, с управлением радио и климат-контроля.

Из-за экономических просчетов доля продаж падала, автомобиль потерял «изюминку», стал уже и не спортивным и не роскошным, никаким. Руководство Олдсмобайл поздно поняли это, но сделать уже без больших затрат было уже невозможно. Последний Торнадо вышел с конвейера 28 мая 1992 года.