Oldsmobile был брендом американского автомобильного производства на протяжении большей части своего существования General Motors. Был основан Рэнсом Е. Олдсом (Ransom E. Olds) в 1897 году. В свою 107-летнюю историю, он произвел 35200 тысяч автомобилей.
Производитель: Oldsmobile Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1961-1981
Класс: Compact/Mid-size
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 2-4-дверный седан / 4-5-дверный универсал
Дизайнеры: Ирвинг Рыбицки (Irving Rybicki)
Двигатели:
Карбюраторный, дизельный 4-х тактный
215-й (3,5 л) V8 116 кВт, 155 л.с. 1961-63
225-й (3,7 л) V6 115 кВт; 155 л.с. 1964-67
250-й (4,1 л) I6 115 кВт; 155 л.с. 1964-77
330-й (5,4 л) V8 до 228 кВт; 310 л.с. 1964-67
400-й (6,6 л) V8 254 кВт; 345 л.с. 1964-72
350-й (5,7 л) V8 до 228 кВт; 310 л.с. 1968-77
455-й (7,5 л) V8 200 кВт; 270 л.с. 1968-77
231-й (3,8 л) V8 82 кВт; 110 л.с. 1973-88
260-й (4,3 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1973-88
403-й (6,6 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1973-77
260-й Diesel (4,3 л) V8 67 кВт; 90 л.с. 1978-88
301-й Pontiac (4,9 л) V8 до 157 кВт; 210 л.с. 1978-88
305-й (5,0 л) V8 118 кВт; 160 л.с. 1978-88
Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
5-х ступенчатая механическая
2-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая
Привод:
Классический, задний
Об автомобиле
Oldsmobile Cutlass — это линейка автомобилей, произведенных компанией Oldsmobile коорпорации General Motors в период с 1961 по 1981 года. Cutlass проектировали как компактный автомобиль, но популярность получил уже как промежуточный.
Первый «Катласс» выпустили в качестве эксперимента в 1954 году как спортивное купе с 2800мм колесной базой и крышей в стиле фастбэк. Его платформа была очень похожа на F-85, которая не была введена еще как минимум семь лет.
1961–1963
General Motors приступил к разработке своего первого из компактных автомобилей в 1956 году, с Chevrolet Corvair. В следующем году очередь пала на Buick, Oldsmobile и Pontiac. Они будут иметь одни и те же типы кузова и двигатели. Дизайнер Oldsmobile Ирвинг Рыбицки (Irving Rybicki) начал работу над моделью Олдс в 1957 году. И, наконец, Cutlass поступил в продажу в 1960 году как модель 1961.
Oldsmobile называют еще F-85, так как по прежнему используется общая платформа 2845мм. Это был маленький и недорогой автомобиль с пружинной, поперечно-рычажной подвеской. Стандартным двигателем был небольшой V8, алюминиевый 3,5 литровый блок с двойным карбюратором, выдававший 155 л/с (116 кВт). Коробка передач была первоначально трехступенчатой «механикой», но вскоре ее сменил трех ступенчатый вариатор Roto Hydramatic. F-85 имел барабанные тормоза на 9,5 дюймов (240 мм) диаметра. Общая длина 188,2 дюйма (4780 мм), а снаряженная масса составляла около 1300 кг.
Начиная с первого поколения F-85 была предложена как двухдверный седан, четырехдверный седан с базовой или Deluxe отделкой и как четырехдверный универсал, в том числе и комфорт. Первоначальные продажи несколько удручали, но с выходом в мае 1961 года спорт купе, с V8 блоком на 185 л/с (133 кВт) ситуация намного улучшилась.
Журнал «Car Life magazine» испытывал Cutlass со стандартным двигателем и автоматической коробкой передач. Результаты следующие: разгон 0-100 км/ч = 14,5 с; максимальная скорость = 160 км/ч. Они неплохо отозвались о конструкции в целом, но слишком мягкая подвеска не способствовала «рваной» езде.
В 1962 году был добавлен кузов кабриолет, очень популярный в те времена. Появляется турбированный двигатель для седана Cutlass Jetfire 215-й V8 мощностью 215 л/с (160 кВт). Машину оборудывают ковшеобразными сидениями и вакуумным усилителем тормозов.
Jetfire был подвергнут критике, все из за все той же мягкой подвески и отсутствия тахометра. Cutlass Jetfire разгонялся от 0-100 км/ч за 9,2 с, а максимальная скорость была уже 176 км/ч. Высокая стоимость и ненадежная турбина ограничили продажи в районе 3765 шт.
В 1963 году завод провел лишь скромный рестайлинг, увеличив общую длину до 192,2 дюймов (4880 мм).
1964–1967
Неутешительный опыт продаж компактных F-85 сподвиг GM на увеличение модели до промежуточного класса.
Новый F-85 теперь имел колесную базу в 2900 мм, а общая длина возросла до 5200 мм, и прибавил в весе на 140 кг. Алюминиевый блок заменили чугунным V8 330-м (5,4 л).
За 1965 год еще раз претерпела изменений конструкция кузова — колесная база стала уже 5190 мм. Появляются большие двигатели, до 6,9 л включительно. Продажи бьют все рекорды — за год продано более 187000 шт, американцы оценили восьмицилиндровый Big block!
Главной новостью в 1967 году несомненно было внедрение дисковых тормозов и трехступенчатой коробки Turbo-Hydramatic в дополнение к двухскоростной Jetaway.
1968–1972
F-85 в очередной раз модернизируют. Колесная база остановилась для двухведерных Oldsmobile на отметке 2800 мм, а у четырехдверных составила 2900 мм. По словам разработчика это способствует обретению индивидуального стиля.
Двигатели предлагались аналогично прошлому году, хотя вариант с V8 был расширен еще одним 350-м (5,7 л) с двойным карбюратором и двухскоростным вариатором. Выпуск трехскоростной коробки передач Turbo Hydra-matic был прекращен.
В 1969 модели F-85/Cutlass получают незначительные изменения отделки интерьера и экстерьера. Меняются задние фонари — теперь они вертикальные. Замок зажигания из-за федерального закона «о безопасности движения» переезжает из приборной панели на рулевую рейку. Появляется незамысловатая блокировка руля.
350-й двигатель (5,7 л) форсируют с завода с помощью четырехкамерного карбюратора до 310 л/с (230 кВт) без каких-либо серьезных переделок, который теперь стал называться «350 Rocket V8 Ultra High Compression».
В 1971 году Cutlass получает новый капот, решетку радиатора, фары, бампера и задние фонари. так же предлагались четыре новые расцветки, в том числе «золотой».
1973–1977
Линии кузова в Cutlass были переработаны с изменением платформы нового образца «Colonnade». На ней строились Cutlass, Cutlass «S», Cutlass Supreme, Cutlass Salon, Vista Cruiser универсал, и Oldsmobile 442, который предлагали в качестве опции.
В 1973 году «Катласс» включал обновленную усиленную подвеску, радиальные шины и ковшеобразные сиденья. Стандартным стал 350-й двигатель с 180 л/с. Самым же мощным предлагался V8 455-й (L77) с 270 л/с.
В 1975 году Oldsmobile добавил два небольших двигателя для привлечения покупателей, в период после энергетического кризиса 1973-74. Им стали шестицилиндровый Chevrolet-250 и восьмицилиндровый 260-й, за основу которого был взят все тот же Олдс 350. В качестве опции имелся и 455-й блок мощностью 190 л/с (140 кВт).
Oldsmobile Cutlass становится самым продаваемым автомобилем Америки в 1976 году, и будет держать этот титул почти до 80-х годов.
Прямоугольные фары стали товарным знаком Olds того времени. Задние фонари были так де пересмотрены, номерной знак и лючок топливного бака перенесены выше бампера.
В 1977 году изменяют приборную панель: бардачок переезжает в низ, а часы сдвигаются вправо.
1978–1988
В 1978 году колесная база сокращена до 2743 мм, вместе с ней меняется и вес до 1500 кг. Набор двигателей впечатлял, он предлагался почти из всей корпорации GM: Buick 231 V6, Oldsmobile 260 V8, Pontiac 301 V8 и Chevrolet 305 со сдвоенным или одним четырехкамерным карбюратором.
В 1979 году на Cutlass появляется дизельный двигатель Oldsmobile 260 Diesel.
В 1980-м снимают с производства четырехдверные версии из-за посредственных продаж.
Кузов фастбэк прекратил свое существование в 1981-м. «Верхние» модели «Катласса» получают рестайлинг, который включал в себя более аэродинамический нос и сглаженные линии кузова. Седаны получают четыре фары и новую решетку радиатора, а опция 442 больше не предлагалась.