Mercury Cougar


 
 
 
МЕНЮ
  • Брошюры
  • Об автомобиле
  • 1967–1970
  • 1971–1973
  • 1974–1976
  • 1977–1979
  • 1980–1982
  • 1983–1988
  • 1987–1988
  • 1989–1997
  • 1999–2002
НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Американские мускул кары

Американские мускул кары

Mercury — марка автомобилей компании Ford Motor, созданная в 1939 году для продажи автомобилей средней ценовой категории, располагающихся между относительно доступными моделями Ford и роскошными Lincoln. Название «Mercury» является производным от «Посланник богов» из римской мифологии.

Производитель: Lincoln-Mercury / Ford Motor Company
Производство: 1967–2002
Класс: Pony car / Personal luxury car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 4-дверный седан / 4-дверный универсал
Дизайнеры: Паулин Триджер (Pauline Trigere)

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный, 4-х тактный

289-й (4,7 л) V8 149 кВт, 200 л.с. 1967-70
390-й (6,4 л) V8 250 кВт, 335 л.с. 1967-70
302-й (4,9 л) V8 до 172 кВт, 230 л.с. 1967-70 / 1977-88
351-й Windsor (5,8 л) V8 до 179 кВт, 240 л.с. 1967-79
428-й (7,0 л) V8 250 кВт, 335 л.с. 1967-70
427-й (7,0 л) V8 281 кВт, 390 л.с. 1967-70
351-й Cleveland (5,8 л) V8 213 кВт, 285 л.с. 1971-73
429-й Super Cobra Jet (7,0 л) V8 276 кВт, 370 л.с. 1970-73
400-й (6,6 л) V8 118 кВт, 158 л.с. 1974-79
460-й (7,5 л) V8 161 кВт, 216 л.с. 1974-76
255-й (4,2 л) V8 89 кВт, 119 л.с. 1980-82
140-й (2,3 л) I4 66 кВт, 88 л.с. 1980-82
232-й (3,8 л) V6 до 160 кВт, 210 л.с. 1980-97
140-й Turbo (2,3 л) I4 до 157 кВт, 210 л.с. 1983-88
305-й (5,0 л) V8 149 кВт, 200 л.с. 1989-97
281-й (4,6 л) V8 153 кВт, 205 л.с. 1989-97
122-й Zetec (2,0 л) I4 93 кВт, 125 л.с. 1999-02
153-й DOHC Duratec (2,5 л) V6 127 кВт, 170 л.с. 1999-02

Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
5-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
4-х ступенчатая АКПП

Привод:
Классический, задний до 1997; с 1999 передний

Об автомобиле

Mercury Cougar — pony car, производимый компанией Mercury корпорации Lincoln-Mercury, а затем продан Ford Motor. Годы выпуска с 1967 по 2002 год. Первоначально, для модели Cougar использовали платформу Mustang, на более поздних — Thunderbird, а последняя была и вовсе от Contour/Mondeo.

1967–1970

Американские мускул кары

Американские мускул кары

Американские мускул кары

Американские мускул кары
Mercury Cougar 1970

Cougar первого модельного года хоть и использовал платформу Mustang, но колесная база отличалась на 76 мм в большую сторону. Решетка радиатора с вертикальными линиями, которую иногда называли «электрической бритвой» располагалась на всю площадь передка, тем самым скрывала даже фары. Задние фонари были так же скрыты, как и сигналы поворота, вдохновением к этому послужил дизайн Thunderbird.

Помимо базовой и роскошной модели XR-7 был доступен только один спортивный пакет — GT. Салон XR-7 изобиловал дорогой деревянной отделкой, ручка автоматической коробки передач была «T»-образная, а сидения были расшиты натуральной кожей. Пакет GT поставлялся большим Ford 390 (6,4 л) двигателем, нежели «люксовый» 298-й (4,7 л) стандартной силовой установки. Наряду с этим инженеры модернизировали подвеску под больший вес двигателя, тем самым улучшили еще и управляемость. Модификация так же оснащалась более мощными тормозами, сдвоенным выхлопом и широкими шинами. В этом 1967 году журнал Motor Trend награждает Cougar «автомобилем года».

Стандартный 289-й блок был оценен в 200 л/с (149 кВт), а его «мускулистый брат» GT имел 335 л/с (250 кВт) с 390-го V8 блока, оснащаясь четырехкамерным карбюратором.

В начале 1968 года ввели еще несколько двигателей на выбор — 302-й (4,9 л) мощностью 230 л/с (172 кВт); 428-й (7,0 л) мощностью 335 л/с (250 кВт) и 427-й (7,0 л) мощностью 390 л/с (291 кВт). Кроме того, мощность стандартного 289-го возрастает до 210 л/с (157 кВт).

Третий год производства принес немного дополнений и корректировок. 351-й блок Windsor был добавлен в список двигателей, а 427-й больше не производится. Впервые появляется самый производительный пакет Eliminator, оснащенный 390-м или 428-м блоком. Его отличает черная решетка радиатора, специальные полосы по кузову, передние и задние спойлеры и больший воздухозаборник. Кузов был окрашен только яркими цветами: ярко-белый, голубой металлик, оранжевый и ярко-желтый.

«Коугар» будет использовать платформу «Мустанг» еще семь лет, и может называться полноценным мускул-каром. Тем не менее, постоянно совершенствуется, он постепенно переходит от производительности к роскоши и обратно. Например, в 1970 году дизайнером Паулин Триджер (Pauline Trigere) было принято обтянуть крышу винилом. В 1971 году исчезают скрытые фары, но появляются скрытые стеклоочистители. А между 1969 и 1973 годом Cougar`s предлагались в кузове кабриолета.

1971–1973

Американские мускул кары

Американские мускул кары
Mercury Cougar 1971

После рестайлинга 1971 года, автомобиль стал весить меньше, а колесная база сместилась на 1 дюйм (2,54 см) после чего был похож на среднеразмерный Olds Cutlass. Спереди теперь четыре фары и больше не «скрываются» за решеткой. Пакет Eliminator ушел в лета, но опция Ram Air осталась. Стандартный 351-й блок теперь имеет 240 л/с (179 кВт) с одним двухкамерным карбюратором, тогда как 351-й Cleveland с четырехкамерным карбюратором показывает результат в 285 л/с (213 кВт). Самым мощным предлагался 429-й (7,0 л) Super Cobra Jet 370 л/с (276 кВт), оснащенный так же четырехкамерным карбюратором.

Американские мускул кары

Американские мускул кары
Mercury Cougar 1972 Convertible

В 1972-73 году после незначительных изменений, которым подверглась решетка радиатора и задние фонари, это будет означать последний год для кабриолетов Cougar. Мощность двигателей падает в соответствии с федеральными нормами. За этот модельный год выпущено 147194 автомобиля.

1974–1976

Американские мускул кары

Американские мускул кары

Американские мускул кары
Mercury Cougar XR7 1974

В 1974 году Cougar был перенесен с платформы Mustang на новую, сменив класс pony car на luxury. Колесная база увеличилась до 114 дюймов (2896 мм). Теперь, промежуточного размера роскошный Cougar конкурировал с Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix.

Стандартным двигателем предлагался все знакомый 351-й (5,8 л) 148 л/с (110 кВт), а опционально 351 «Cobra Jet», 400-й (6,6 л) 158 л/с (118 кВт) и 460-й (7,5 л) 216 л/с (161 кВт). Для более комфортной езды механическая трансмиссия не оснащалась в пользу автоматической.

В 1975 году Cougar XR-7 продолжает набирать вес. Так, по сравнению с версией 1967 года автомобиль «поправился» на 450 кг, несмотря на это на продажах это не сильно отразилось. Модель вступила в новый 1976 год практически неизменной.

1977–1979

Американские мускул кары

Американские мускул кары

Американские мускул кары
Mercury Cougar 1977

В новом, четвертом поколении модельный ряд пополнили четырехдверный седан и универсал, который, правда, производился всего год.

Клиенты автосалонов Lincoln-Mercury были удивлены, как новый Cougar имитировал Ford Thunderbird и Lincoln Continental Mark V заменив только решетку радиатора от прошлого своего поколения. Базовый двигатель изменился на 302-й (4,9 л) мощностью 134 л/с (100 кВт) и предлагался к кузовам купе и седану. для универсалов двигатель побольше — 351-й (5,8 л) мощностью 161 л/с (120 кВт).

В качестве опций, для всех типов кузова предлагались двухкарбюраторные 351-й 149 л/с (111 кВт) и 400-й (6,6 л) 173 л/с (129 кВт). Ценник начинался с отметки в $5000.

Спорт-люкс пакет XR-7 продолжал стремительно расти. Этот пакет (модель #93, тип кузова 65L) был доступен для 2-х дверного купе с жестким верхом. Включала в себя вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), гидроусилитель руля (ГУР), 15-дюймовые диски, задний стабилизатор поперечной устойчивости и панель из дерева. Цена XR-7 начиналась с $5603. За этот модельный год продано свыше 45500 XR-7!

1980–1982

За 1980 год колесная база Cougar сокращена до 108 дюймов (2700 мм) и стала базироваться на Fox платформе совместно с Zephyr.

Седан и купе были сняты с производства, оставив только самый успешный XR-7.

Американские мускул кары

Американские мускул кары
Mercury Cougar 1981 Sedan

В 1981 году состоялось торжественное возвращение седана, что сильно отразилось на продажах. Cougar седан заменил в модельном ряде Mercury Monarch. Стандартным двигателем стал четырехцилиндровый 140-й (2,3 л) мощностью 88 л/с (66 кВт) и предлагался совместно с четырехскоростной «механикой». Это был первый год, как на модели Cougar появляется «жалкий» I4 блок.

В 1982 году вернулся на конвейер и универсал, имеющий более мощный 232-й шестицилиндровый блок мощностью 112 л/с (84 кВт).

1983–1988

Американские мускул кары

Американские мускул кары

В 1983 году состоялся рестайлинг Cougar, обновив седан и универсал. Автомобиль стал иметь более аэродинамическую форму, но сохраняя те же шасси. Из-за немалых затрат на новое кузовное железо интерьер остается неизменным.

Спортивная модификация XR-7 вновь обретает мощность, правда не из-за V6 или V8, а снабдив 140-й I4 турбонагнетателем, который показал результат в 145 л/с (108 кВт), а к 1986 году 155 л/с (116 кВт). Из внешних отличий — широкие боковые молдинги и двухцветная окраска кузова. На выбор предложены два варианта трансмиссии: трехступенчатый «автомат» и пятиступенчатая «механика». А в 1984 году карбюраторы заменяют системой впрыска.

1987–1988

Американские мускул кары

Американские мускул кары

Американские мускул кары

Американские мускул кары
Mercury Cougar XR-7 1987

Cougar получает полный рестайлинг для своего 20-летия. Более сглаженный, чем в прошлом году он продолжает традицию ставить заподлицо решетку радиатора с фарами. Интерьер в большей своей части остался неизменным. Комплектация GS снята с производства, оставив стандартную LS и «спортивную» XR-7. Последняя, вместо турбированного четырехцилиндрового двигателя получает 302-й V8 блок.
Свое 20-летие Cougar встретил ограниченным тиражом и поступил в продажу в феврале 1987 года. Его отличали интерьер расшитый бежевой кожей, замшевые вставки на сидениях с подогревом и специальные коврики с эмблемой «20th Anniversary Edition».

1989–1997

Американские мускул кары
Mercury Cougar 1989

Mercury Cougar седьмого поколения имел совершенно новые кузов и шасси. Ничего, за исключением эмблемы и двигателей не было перенесено из предыдущего поколения. Самым значимым изменением был переход на новые большие Ford MN12 шасси, которые совместно внедрялись и на Ford Thunderbird. К разочарованию поклонников, обновленный Cougar больше не имеет V8 двигателя, а базовым для LS стал турбированный 3,8 литровый V6, оцененный в 140 л/с (104 кВт) при поддержке четырехступенчатой трансмиссией, он с трудом сдвигал 1700 килограммовый автомобиль.

Комплектация XR-7 имела тот же двигатель, но мощностью в 210 л/с (157 кВт), оснащенный пятиступенчатой «механикой» и четырехступенчатой АКПП на выбор. Mercury не жалел денег на XR-7, поэтому она оснащалась по последнему «писку» безопасности: антиблокировочная система (ABS), система электронной стабилизации (ESP), все дисковые тормоза, регулируемая подвеска и 16-дюймовые легкосплавные диски.

В 1991 году модель вновь получает «подтяжку лица». Изменений коснулись решетка радиатора, фары, задние фонари и внутренняя отделка. Двигатели с наддувом не нашли поддержки у покупателей, поэтому его было принято заменить на 5-литровый V8. Так же в этом году был выпуск специальной ограниченной серии ознаменовавшей 25-летие Cougar.

В 1994 году автомобиль получает обновленный интерьер, обновленный задние фонари и решетку радиатора. Восьмицилиндровый 4,6 литровый блок заменил устаревший 302-й и был оценен в 205 л/с (153 кВт).

В 1996 году модель вновь коснулся рестайлинг. Передний и задний бампера теперь охватывают фары, решетка радиатора и литые диски обновлены давая автомобилю более современный вид.

В 1997 году выпускают ограниченную серию «30th Anniversary Edition». В этом же году Ford сокращает выпуск платформ для легковых автомобилей класса «люкс»: Mark VIII, Cougar, и Thunderbird, чтоб сконцентрироваться на производстве более востребованных теперь внедорожников.

1999–2002

Американские мускул кары

Американские мускул кары
Mercury Cougar 1999 2.5 Duratec V6

Это поколение Mercury Cougar имело современный DOHC 24-клапанный 6-цилиндровый Duratec двигатель и полностью независимую подвеску. Дизайн кузова имел имя «New Edge» (пер. «Новый Орел») и отличался более острыми углами и «брутальными» линиями.

На выбор предлагались 2 двигателя: четырехцилиндровый Zetec 2,0 л мощностью 125 л/с (93 кВт) и 2,5 литровый Duratec V6 с 170 л/с (127 кВт). Из трансмиссий были доступны механическая Ford MTX-75 и автоматическая Ford CD4E.

«Спорт Пакет» модели V6 включал в себя вентилируемые дисковые тормоза всех колес и 16-дюймовые алюминиевые легкосплавные колесные диски. После удаления ограничителя скорости, который был установлен на отметке в 185 км/ч, модель могла легко разогнаться свыше 240 км/ч.

Ford так же подготовил два концепт-кара под названием «Eliminator», которые оснащались 3,0 л Duratec двигателем с турбонаддувом.

 

Что бы создать ажиотаж на Cougar, Mercury окрашивает кузова только в определенные цвета:

Special Edition (2000 модельного года): желтый цинк (салон расшитый желтой кожей)
C2 (2001-2002 модельных годов): французский голубой, серебристый и ярко-белый (интерьер салона голубой)
Zn (2001 модельного года): желтый цинк, имеет специальный воздухозаборник Visteon и спойлер
XR (2002 модельного года): черный или красный, имеет 17-дюймовые легкосплавные диски с черными вставками (с соответствующей отделкой салона)
35th Anniversary (2002 модельного года): красный, серебряный и черный. Так же имеет 17-дюймовые легкосплавные диски.
Roush Edition (1999-2000 модельного года): белый и серебристый. Считается самым редким Cougar (всего построено 112 шт.)

В конце 2002 года Ford снимает с производства Cougar, вместе с Ford Escort, Lincoln Continental и Mercury Villager.