Ford основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1926 годах.

Производитель: Ford Motor Company
Производство: 1960–1970
Класс: Pony Car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2 и 4-дверный седан / 3 и 5-дверный универсал / 2-дверный пикап / 4-дверный фургон
Дизайнер: —

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный

144-й (2,4 л) I6 90 л.с. (67 кВт) 1960-64
170-й (2,8 л) I6 101 л.с. (74 кВт) 1961-65
260-й (4,3 л) V8 1963-69
289-й (4,7 л) V8 225 л.с. (166 кВт) 1964-69
302-й (4,9 л) V8 245 л.с. (180 кВт) 1964-70
250-й (4,0 л) I6 150 л.с. (110 кВт) 1970
351-й (5,8 л) V8 250 л.с. (184 кВт) 1970
429-й (7,0 л) V8 260 л.с. (194 кВт) 1970

Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
2-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

Об автомобиле

Ford Falcon производился Ford Motor Company в период с 1960 по 1970 год. На старте продаж автомобиль снискал популярность среди покупателей, ловко обходя аналогичных конкурентов от Chrysler и General Motors. Во время его производства, Falcon предлагался в широком диапазоне стилей кузова: двухдверные и четырехдверные седаны, трехдверные и пятидверные универсалы, двухдверный хардтоп, кабриолеты и даже пикап Ranchero. В течение нескольких лет, это имя было также использовано для пассажирских версий фургона Ford Econoline.

Исторически сложилось, что «большая тройка» автопроизводителей (а именно GM, Ford и Chrysler), сосредоточена исключительно на более прибыльных полноразмерных автомобилях. Но к концу 1950-х годов, все три производители поняли, что эта стратегия больше не будет работать. Большие и роскошные автомобили становятся все более дорогими, что делает некоторое преимущество для компактных европейских машин. И американские гиганты, не желая сдавать «европейцам» этот рынок, начали меняться, к 1960-му году выпуская все больше среднеразмерных автомобилей.

Задачу, которую ставит перед инженерами генеральный директор Форда Роберт Стрэйндж Макнамар (Robert Strange McNamara) была следующей: в кратчайшие сроки подготовить проект компактного и доступного автомобиля. Инженер Харли Копп (Harley Copp), предложил идею использования существующих шасси, для снижения себестоимости, обеспечив прежний комфорт и удобство для шести пассажиров. Ведь иногда, чтобы создать новое, стоит оглянуться назад, «ленивая» идея далеко не лишена смысла.

1960-1963

Итак, в 1960 году Ford запускает в производство свою первую компактную «ласточку» — Compact Falcon. Форм кузова насчитывается пять: двух и четырехдверный седан, трех и пятидверный универсал и пикап Ranchero, сменивший платформу с Fairlane. Пикап предлагается всего за $1882 и являлся самым доступным в своем классе автомобилем. Несмотря на неказистый дизайн и устаревшее шасси, продажи Ford Falcon бьют все рекорды — за первый год реализовано почти полмиллиона машин (если быть точным в цифрах, то 435676 шт.), а к концу второго, эта цифра «перевалила» за заветный миллион!

На начальном этапе становления «Сокол» имел легкий рядный шестицилиндровый базовый 144-й (2,4) мотор мощностью всего 90 л.с. (67 кВт). Он использовал цельный несущий кузов и стандартную подвеску: спереди пружинную, сзади рессорную. Тормоза, опять же с целью экономии были барабанные. Коробка передач в «базе» была трехступенчатой механической, опционально предлагался двухскоростной Ford-O-Matic «автомат».

В 1961 году Фалкен дополняют новым шестицилиндровым 170-м (2,8 л) 101-сильным агрегатом, который превосходил других завидной экономичностью. Введена модификация для седана под названием Futura, отличающаяся ковшеобразными сидениями и новой отделкой салона. В середине года впервые появляется спортивная версия Falcon Sprint с V-оброзной «восьмеркой».

Фургон, появившись в 1961 году, как и все Фалкены, тоже не отличался количеством нулей в прайсе.

Это была добротная машина для малого бизнеса и другого коммерческого использования. Объем кузова составлял 5,77 м3, двери сбоку и сзади делали процедуру погрузки-разгрузки очень удобной. Стандартная комплектация для фургонов никогда не отличалась особым «шиком», но серая виниловая обивка, 2-х скоростные стеклоочистители и наличие сдвигающихся форточек, вряд ли стали бы лишними. Был доступен как грузовой, так и пассажирский вариант Ford Econoline.

В 1962 году увидел свет пятидверный универсал Squire с деревянной отделкой по бокам.

Из технологических новшеств — с середины года доступна четырехступенчатая коробка передач. В этом же году Форд представил пассажирские восьмиместные фургоны Falcon Club Wagon и Deluxe Club Wagon. Пытаясь завоевать Европу, североамериканская компания начинает развивать мощную рекламную компанию под девизом «Качество. Скорость. Надежность», и одновременно отправляет несколько специально подготовленных автомобилей Falcon для участия в различных гонках, где эти машины показывает потрясающие результаты. Двигатели для соревнований используются 4,7 литровые, мощностью 271 л.с.; за счет работы двух четырехкамерных карбюраторов Holley и измененных фаз газораспределения, оказались немного производительнее своих стандартных собратьев. На втором постере изображен как раз этот вариант, правда, 1964-го года.

В 1963 году появляется кабриолет. А в феврале Falcon Sprint обзавелся новым восьмицилиндровым двигателем, им стал 260-И «Challenger» (4,3 л). Цены потихоньку поднимаются вверх, но и в отделке салона используются более дорогие материалы. Автомобиль, что изображен на первом постере тоже 1963 года. Этот Ford Falcon подготовлен для соревнований NHRA, в частности, для самой жесткой категории — гонок Super Gas. Обычно, для этих соревнований используются двигатели марки Chevrolet, однако для руководства Ford использование двигателя собственной разработки было принципиально, и они не прогадали. Этот двигатель объемом 7,4 литра (после расточки цилиндров объем увеличился до 8,1 литра) является самым большим из серийно выпускаемых двигателей Форда. «Пролетает» такой 710-и сильный Falcon Future Sprint четверть мили за 9,2 секунды.

Нельзя не отметить выдающие заслуги ’63 Ford Falcon Sprint на гонках Trans-Am, где гонщик Джеймс Тейлор (James Taylor) под номером «71» пилотировал свой собственный Falcon в 12-ти часовой изнуряющей гонке против хорошо подготовленных соперников. Джеймс проделал путь на Форде Фелконе через пол страны из Оклахома-Сити в Мэриленд (стадион Marlboro Speedway), где и состоялся турнир. Это историческое событие произошло 14 августа 1966 года.

Вторая 6-ти часовая гонка состоялась 10-го сентября 1966 года на стадионе Green Valley TX. Водителем в обоих заездах выступал Джеймс Тейлор, штурманом Джон Уокер (John Walker). И пусть, они получили 15-е место (из 36 возможных) в общем зачете, зато автомобиль ни разу не подвел гонщиков, был всегда готов к очередному состязанию и дороге домой.

Технические характеристики автомобиля Джеймса Тейлора: двигатель: 289-й (4,7л), мощность 485 л.с. (357 кВт) при 7600 об/мин, крутящий момент 532 Нм. трансмиссия: 4-х скоростная Falcon Sprint Toploader тормоза: спереди дисковые Falcon Homologated 11,5″, сзади 11″ барабаны.

1964-1965

Редизайн изменил Ford Falcon до неузнаваемости: он стал иметь квадратные очертания, выглядеть более «современно». В 1964 году Форд запускает в производство свой самый узнаваемый пони-кар Мустанг, на базе унифицированной рамочной конструкции Сокола. Для 1964 Ford Falcon добавлен пакет Sprint, который использовал 260-й V8, более жесткую подвеску и более «басовитый» звук выхлопа. Но поскольку Mustang имел все те же характеристики, а предлагался за более низкую цену, он стал серьезной угрозой для будущего Falcon, даже после добавления 289-го (4,7 л) V8 блока мощностью 225 л.с..

В 1965 году изменений коснулась лишь решетка радиатора с центральным разделителем. Так, высокопроизводительный пакет Sprint, спустя год производства сошел на нет, так же этот года стал последним и для автомобилей с открытым верхом.

1966-1970

Руководство компании решило реанимировать Ford Falcon к третьему поколению, он получил очередное обновление в духе «Мустанг» на платформе Fairlane. Двухдверный хардтоп и кабриолет были сняты, в то время как Station Wagon и Ranchero прекрасно себя чувствовали на новой платформе.

В 1967 году на приборной панели появилось световое напоминание о не пристегнутых ремнях безопасности.

В 1968 году задние фонари приобретают квадратные очертания.

Окончательно, для Северной Америки производство Форд Фалкен закончилось в 1970 году, из-за непрекращающегося спада продаж автомобиль не смог соответствовать новым стандартам безопасности без привлечения денежных средств, которые компания не стремилась вкладывать.

С 1 января 1970 года, название Falcon заимствовано для Ford Fairlane в низкой ценовой категории. Новая модель продавалась под именем Falcon ’70 1/2 и была доступна в кузове двухдверный и четырехдверный седан и пятидверный универсал.

Автомобиль предлагался со всеми силовыми агрегатами от Fairlane и Torino, базовый двигатель начинался с 250-го (4,0 л), а самый мощный предлагался 429 Cobra Jet (7,0 л) V8.

Источники:

• Brochures Ford
  
  James M.Flamming - Chronicle of the American Automobile: Over 100 Years of Auto History, Publications International, LTD, 1994.
  
  1963 Ford Falcon Sprint #77