Ford основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1926 годах.

Производитель: Ford Motor Company
Производство: 1955–1972* (1976 для Torino)
Класс: Full-size / Pony Car / Muscle Car
Тип кузова: 2 и 4-дверный седан / 2-дверный купе / 2 и 4-дверный универсал / 2-х дверный кабриолет
Дизайнер: —

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
170-й (2,8 л) I6 00 кВт 00 л/с
221-й (3,6 л) V8 108 кВт, 145 л.с.
260-й (4,2 л) V8 122 кВт; 164 л.с.
427-й (7,0 л) V8 до 490 кВт; до 657 л.с. только на Thunderbolt
200-й (3,3 л) I6 00 кВт 00 л/с 1966-67
390-й (6,4 л) V8 250 кВт; 355 л.с. 4-х кам. карбюратор 1966-69
289-й (4,7 л) V8 240 кВт; 320 л.с. 4-х кам. карбюратор
302-й (4,9 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1968-70
428-й (7,0 л) V8 250 кВт; 335 л.с.
250-й (4,1 л) I6 00 кВт 00 л/с
351-й (7,0 л) V8 250 кВт; 335 л.с.
429-й Cobra Jet (7,0 л) V8 до 280 кВт; до 375 л.с.

Характеристики:
Оригинальный дорожные испытания с 427 двигателем Thunderbolt (1964)
Разгон от 0 до 100 км/ч = 11,6с
Максимальная скорость = 124 миль/ч (200 км/ч)

Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая
2-х ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

Габариты:
Длина: 5004 мм
Ширина: 1898 мм
Высота: 1379 мм
Колёсная база: 2946 мм
Снаряженная масса: 2050 кг

Об автомобиле

Ford Fairlane — американский полноразмерный автомобиль с 1955 по 1961 год, затем — среднеразмерный автомобиль, выпускавшиеся подразделением Ford корпорации Ford Motor Company с 1962 по 1971 год.

В модельном ряду этот автомобиль занимал различное положение. В 1955—1958 годах это была самая дорогая и хорошо укомплектованная модель «Ford». С 1959 по 1961 год это была модель среднего ценового диапазона, выше находилась модель Ford Galaxie. С 1962 года под этим названием выпускалась самостоятельная линия среднеразмерных автомобилей, находившихся в модельном ряду между компактом Ford Falcon и полноразмерными Ford Custom и Ford Galaxie. Техническая база среднеразмерного Fairlane — Ford Falcon.

Название модели Fairlane происходит от принадлежавшего Генри Форду поместья Fair Lane.

1955-1956

В 1955 имя Fairlane должно было полноразмерно заменить модель Crestline. Были предложены шесть различных стилей кузова, в том числе Crown Victoria Skyliner с прозрачной пластиковой крышей, Crown Victoria купе с большим количеством хромированной отделки, кабриолет Skyliner, Victoria купе, и традиционные седаны. Предлагалось два варианта двигателей: 6-ти цилиндровый 223-й, объемом 3,7 литра и 272-й V8, объемом уже 4,5 литра.

В 1956 году увидели свет еще два более мощных двигателя — это V8 292-й (4.8 л) и V8 312-й (5,1 л)

1957-1959

Для 1957 года характерны те же двигатели, что и годом ранее. Fairlane 500 Skyliner обзавелся твердой складывающейся крышей, которая приводилась в движение нажатием кнопки. К сожалению, этот вариант не прижился, т.к. цена такой конструкции была заоблачной, а в сложенном состоянии крыша занимала весь багажник.

В 1958 году были относительно небольшие косметические изменения решетки радиатора и фар. Но именно с этого года стала доступна автоматическая 3-х ступенчатая коробка передач, и хочется подчеркнуть, крайне надежной конструкции.

1960–1961

Был переработан дизайн у Fairlane и Fairlane 500. В следующем году, так же претерпел небольших косметических изменений.

1962–1965

В 1962 модельном году модель Fairlane была перенесена на новую платформу, значительно уменьшенную в размере, и выделена в отдельную линию автомобилей.

Это было связано с желанием руководства Ford создать конкурента представленным в 1961 году «большим компактам» («senior compacts») корпорации GM — Buick Special, Oldsmobile Cutlass и Pontiac Tempest. Эти автомобили были ощутимо крупнее, чем собственный фордовский компакт «Falcon», но значительно меньше, чем полноразмерные автомобили.

Примерно в этом же размере была выполнена и новая модель «Форда». Но так как «компактная» модель в модельном ряду уже имелась, новый автомобиль назвали «среднеразмерным» (intermediate sized); это оказалось удачным термином, который впоследствии стал общеупотребительным.

Первый Fairlane вышел в 1962 году, он имел колёсную базу в 2934 мм, общую длину в 5006 мм — был на 406 мм длиннее Ford Falcon, но на 312 мм короче полноразмерных «Фордов» того же года. В его основе лежала увеличенная в размере платформа того же Ford Falcon, поэтому кузов был несущим, с подрамниками и дополнительным усилением.

Изначально единственным типом кузова был седан, двух- и четырёхдверный. Базовым двигателем стала расточенная до 2,8 литров (170-й) «шестёрка» от Falcon, как опция предлагался вновь спроектированный небольшой 221-й V8 — 3,6 литра, с заявленной мощностью в 145 л.с. В середине года появились 4,2-литровая (260-й) версия, с 164 л.с. и универсалы, обозначавшиеся Ranch Wagon и Ranch Custom Wagon.

Список комплектаций изначально включал базовую и «500» с улучшенным оформлением. Также, в середине года начали предлагать комплектацию Sport Coupe, которая на деле была тем же двухдверным седаном с хромированными накладками на рамки дверей, раздельными передними сидениями и небольшой центральной консолью в салоне.

По сравнению с простоватым Falcon’ом, Fairlane имел намного более богатый уровень оснащённости и выбор доступных опций. По желанию покупателя, он мог быть укомплектован практически до уровня флагманского полноразмерного Ford Galaxie, включая такие опции, как усилители тормозов и рулевого управления, колёса с белыми боковинами и тонированные стёкла.

Модель 1963 года отличалась в основном решёткой радиатора, которая были стилистически аналогична Ford Galaxie. Только в этом году предлагался малопопулярный универсал Squire с фальшивой деревянной отделкой. С этого года предлагался настоящий двухдверный хардтоп.

В середине 1963 года появился 289-й (4,7 л.) двигатель, с заявленной мощностью 271 л.с.

Последняя модель этого поколения была представлена в 1964 году и отличалась в основном решёткой и отсутствием плавников, что придало старому кузову иное, намного более современное восприятие и сделало эту модель стилистически ещё ближе к большим Galaxie. К следующему модельному году был подготовлен масштабный рестайлинг с заменой практически всего кузовного железа.

Fairlane 1965 года унаследовал несущие силовые элементы предыдущего поколения, но всё кузовное железо кроме крыши и проёмов дверей было новым. Дизайн был уникальным для «Фордов» тех лет и не был связан тематически ни с Ford Falcon, ни с Galaxie того года. Внешне машина была не слишком эффектна, выпускалась она лишь один год.

Fairlane Thunderbolt

Отдельно стоит отметить специальную дрэговую версию Fairlane Thunderbolt, которая вышла в 1964 году. Это был двухдверный седан (самый лёгкий из имеющихся кузовов) с установленным 427-м блоком (7 литров) с заявленной мощностью в 500 л.с. Навесные кузовные панели были сделаны из стеклопластика, а стёкла — из акрила. Автомобиль был максимально облегчен — были удалены обогреватель, радио, ковры, домкрат, запасное колесо и даже стеклоочиститель со стороны пассажира.

Всего было выпущено (по разным данным) от 111 до 127 экземпляров.

Этот автомобиль не был предназначен для передвижения по улицам, единственным его назначением было участие в соревнованиях по дрэг-рейсингу.

1966–1967

1966-67 году Fairlane использовал очень стильный кузов с фарами, спаренными по две вертикально, как у старшей модели Galaxie.

Это поколение было известно действительно мощными двигателями, в особенности комплектация GT/GTA с 390-м блоком (6,4 литра) заявленной мощностью 335 л.с. и механической или автоматической, с возможностью ручного переключения передач трансмиссией. Также предлагалась люксовая комплектация XL.

Версия двухдверного хардтопа «R-code» имела 427-й блок (7 литров, мощность была заявлена 425 л.с.) с четырёхступенчатой трансмиссий «Toploader», имевшей напольный рычаг. Эта модификация имела белую окраску с чёрным капотом из фибергласа, на котором был установлен воздухозаборник.

В 1966 году был снова представлен универсал Squire, появился кузов «convertible» (кабриолет).

В 1967 году последовал небольшой рестайлинг, базовым двигателем стала 200-кубовая (3,3 литра) «шестёрка», а базовым V8 стал 289-тый блок (4,7 л.). С этого года на базе Fairlane выпускался пикап Ford Ranchero, ранее базировавшийся на компакте Ford Falcon (в 1966 году он был также построен на платформе Fairlane, но кузовное железо было в основном с Falcon).

Кроме того, с 1967 года автомобиль получил ряд оборудования для повышения безопасности: двухконтурную тормозную систему, безопасную рулевую колонку, утопленную середину рулевого колеса, мягкую обивку салона и трёхточечные ремни безопасности.

1968–1969

В 1968 году автомобиль был снова модернизирован, теперь фары были расположены горизонтально, а дизайн — более агрессивным.

Это поколение было ощутимо крупнее предыдущих, хотя колёсная база осталась прежней. Были добавлены комплектации Sportsroof (кузов фастбэк) и люксовая Torino.

С 1969 года для Torino предлагалась мощная комплектация Cobra, нацеленная на конкуренцию в уличных гонках. Базовая модель предлагалась с 302-м блоком (5 л.) и механической трёхступенчатой коробкой передач, опционально — с 390-м (6,4 л.) или 428-м (7 л.) блоками. «Кобры» имели в стандарте 428-й блок (335 заявленных л.с.), как опции предлагались задний мост с передаточным отношением 4,3:1, раздельные сидения, часы, тахометр, воздухозаборник на капоте и дисковые тормоза спереди с вакуумным усилителем.

Ford Talladega

Как раз в это время особенно интенсивно происходит противостояние Ford и Chrysler за первенство в NASCAR. В 1969 году для этих целей Форд выпустил новые аэродинамичные «Торино», которые, забегая вперед, помогли добиться 30-и побед в серийных комплектациях, обходить Charger 500 и даже соперничать с Daytona. Чтобы получить санкцию на участие в гонках, требовалось построить не менее 500 автомобилей, для эксплуатации в самых тяжелых условиях. Так появился Ford Talladega.

От «гражданского» Torino она отличалась решеткой радиатора и удлиненной на 12 см клиновидной формой носа, более информативной приборной доской. А так же более простым интерьером и отсутствием элементарных шильдиков с названием модели — вместо них на крышке топливного бака и над дверными ручками изображение «Т».

Базовым двигателем для Ford Talladega был чугунный V8 428-й Cobra Jet с масляным охладителем Drag Pack, «питание» получал от четырехкамерного карбюратора Holey. «Бумажная» мощность в 335 л.с. (246 кВт) из соображении страхования была явно занижена, подлинное значение было в районе 450 л.с. (330 кВт). Но даже такого двигателя для NASCAR было мало, вспомните хотя бы Dodge Daytona с двигателем Hemi.. Но вскоре такой мотор был найден — им стал полусферический BOSS 429, получивший в том же году одобрение NASCAR на Mustang 429.

В 1970 году обновленный дизайн Talladega неудовлетворительно показал себя в ходе испытаний, поэтому для гонок Ford снова использовал машины 1969-го года. Однако они, достаточно успешно выступившие годом ранее, уже не в силах были тягаться с новой звездой NASCAR — Plymouth Superbird.

1970

В 1970 году автомобиль стал ещё больше, колёсная база увеличилась на один дюйм. На «Кобрах» появился 429-й блок (360—370 заявленных л.с. в зависимости от установленных головок блока).
Предлагались комплектации Cobra Jet Ram Air 429 с системой Ram Air (инерционный наддув от воздухозаборника на капоте), и Drag Pack.
С середины года выпускался так называемый «Ford Falcon 1970 1/2», представлявший собой кузов Fairlane с минимальной отделкой.
* — Модель Fairlane-500 выпускалась в Аргентине до 1972 года.

TORINO

Для 1971 года названия Falcon, Fairlane Fairlane 500 были упразднены, все среднеразмерные «Форды» получили имя Ford Torino. На выбор доступны шесть двигателей (базовый 250-й, 302-й, 351-й, 429-й, 429-CJ и с системой Ram Air 429-CJ-R) и три вида трансмиссии (трехступенчатая механика, четырехступенчатая механика с функцией переключения на автоматический режим Cruise-O-Matic и стандартная для Cobra — четырехступенчатая механика Hurst-Shifter) и пять настроек передаточных чисел заднего моста.

Для 1972-го года характерен рестайлинг в виде формы бутылки «Кока-колы». Автомобиль получил массивный задний бампер, на котором размещались прямоугольные фонари. Решетка радиатора стала более выпуклой и обрела форму овала, разместившись между сдвоенными фарами. Выпуск кабриолетов остановлен, зато впервые для модели появляется универсал. Модель Torino, дополнив базовыми опциями, такими как передние дисковые тормоза, хромированными элементами и кожаной отделкой сидений, переименовывают в «Gran Torino». Базовым двигателем становится восьмицилиндровый 302-й (4,9 л) блок мощностью 140 л.с. (103 кВт). Нововведением послужила раздельная конструкция автомобилей с 2-ми и четырехдверной конструкцией: если раньше они базировались на одной колесной базе, то сейчас их две — 2890 и 2990мм.

В 1973 году Gran Torino не претерпел существенных видимых изменений, переработки экстерьера лишь коснулась решетка радиатора. Из улучшений: большие тормозные задние барабаны и замок для запасного колеса. Все Гран Торино 1973-го года оснащались энергопоглощающими передними бамперами и более низкой спинкой заднего дивана для лучшей обзорности. В местах стыков кузова и рамы штатно устанавливались резиновые демпферы, поглощающие остаточную вибрацию. Комфорт от вождения Gran Torino стал сравним с более роскошными автомобилями классом выше.

В 1974 году изменения касаются только решетки радиатора — теперь она имеет более тонкую сетку.

В 1975 году на Torino появляется бесконтактная система зажигания, радиальные шины, гидроусилитель руля, электропривод передних дисковых тормозов и задних барабанных тормозов, срабатывающий при умеренной нажатии на педаль тормоза, для более плавной и легкой остановки. Для самой «заряженной» двухдверной модификации Gran Torino Sport появляется автоматически складывающая спинка заднего сидения для входа / выхода пассажиров с заднего сидения.

В 1976 году базовым двигателем становится 351-й (5,8 л) со сдвоенным карбюратором и Cruise-O-Matic коробкой передач. Стандартное оборудование включает ткань/винил передние сидения с регулируемыми по высоте подголовниками, виниловые дверные панели, противоослепляющие зеркала и обогрев заднего стекла. Опционально предлагался автоматический электрический стояночный тормоз. Этот год стал последним для Torino, руководство Ford решило отказаться от него, в пользу другого среднеразмерного автомобиля Ford LTD II, не меняя платформы.

Источники:

• TORINO Sales brochures 1968-1976 - Torinoproject
  
  FORD TORINO - Grantorinosport